Yayın tarihi
Reklam
AB endüstrisinin başkanı Stephane Sejourne birkaç ay önce, bu Avrupa otomotiv endüstrisinin kasvetli bir değerlendirmesiydi: “Ciddi tehlikede”.
Kıtanın otomobil sektörü ciddi bir darbe aldı ve satış düşüşü, yüksek enerji fiyatları, küresel rekabetin artması ve belirsiz bir düzenleme ve ticari ortam sektörü spirale getirdi.
Sejourne, Nisan ayında bir bildirimde, “Küresel otomotiv endüstrisinin gelecekteki haritasının Avrupa olmadan tasarlanması riski var.
Cuma günü, Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula Von der Leyen, sektördeki en acil sorunların üstesinden gelmek ve bir plan oluşturmak için Brüksel'de kıdemli otomotive ev sahipliği yapacak.
Peki, otomotiv endüstrisinin von der Leyi ile bu röportajlara giden yolda en önemli beş talebi nelerdir? Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği (ACEA) Camille Lamarque sektörün pozisyonunu açıkladı.
C02 hedeflerinin yeniden düzenlenmesi
AB'de, pil tabanlı elektrikli binek araçlarının pazar payı yüzde 15,6 ve minibüslerin pazar payı yüzde 9. Ortak kitle piyasası henüz yapılmadı. Altyapıyı hızlandırmazsak ve mülkün toplam maliyetini azaltmazsak bu olmayacaktır. Mayıs 2025'ten itibaren üreticiler yaklaşık 290 yeni model başlattı ve dönüşüme yüz milyarlarca dolar yatırım yaptı. Bunu yaptık ve yapmaya devam ettik. Geri Dönüş: Avrupa fabrikaları inşa edilir, yenilenir ve işgücü RI niteliklidir. Ancak, hükümetler ve düzenleyiciler yeterli altyapı ve ağ iyileştirmeleri yatırım yapmamış ve talep etmemiştir; Teşvikler tutarsız kaldı. Sonuç: Düzenleyici hedeflere artık erişilememektedir. Otoyol taşımacılığındaki karbondioksitteki (CO2) mevcut azalma, AB'nin iklimsel hedeflere ulaşmasına izin verirken, aynı zamanda Avrupa endüstriyel rekabet gücü, sosyal adaptasyonu ve tedarik zincirlerinin stratejik esnekliğidir.
Uygun koşulların güçlendirilmesi
Sıfır emisyon araçlarının tüketiciler ve şirketler için bariz bir seçim olabilmesi için, bu araçların satın alınması veya kullanımı içten yanmalı motorlu taşıtlardan daha cazip olmalıdır. Bu, tutarlı satın alma teşvikleri, daha adil vergilendirme, daha düşük borç maliyetleri ve şehirlere daha fazla erişim gerektirir. Aynı zamanda, Avrupa, özellikle ağır hizmet araçları için, şarj altyapısını ve yakıt arzını hızlandırmalı, elektrik fiyatlarını azaltmak ve enerji piyasalarını reform yapmak için ağları modernleştirmelidir.
Teknolojinin tarafsızlığının korunması
Pil elektrikli araçlar geçiş dönemine hakim olmasına rağmen, tüm taşıma ihtiyaçlarını karşılayamazlar. Plug-in hibritleri, hidrojen için su ile çalışan hücreler, yenilenebilir yakıtların içten yanmalı motorları ve diğer çözeltiler hayati olmaya devam etmektedir. Şu anda başlayarak, hibrid-elektrikli araçlar piyasanın neredeyse yüzde 35'ini oluşturarak en büyük tüketici olmaya devam ediyor ve plug-in hibritleri satışların yüzde 56'nın üzerinde arttığını fark etti (kaynak: ACEA). Masada bir teknolojiden daha fazlasını tutmak tüketici seçeneklerini genişletecek, mevcut filonun karbonizasyonunu hızlandıracak ve endüstriyel gücü koruyacak ve Avrupa'ya ihraç edilecektir.
Rekabetçiliği ve süreyi artırın
Avrupa politikalarının yöneticileri haklı olarak yerli piller sektörünün oluşturulmasına odaklanıyor, ancak sektör bunun zaman alacağı konusunda uyarıyor. Bu arada Avrupa, piller, yarı iletkenler ve kritik hammaddeler için küresel tedarik zincirlerini güçlendirmeli ve çeşitlendirmelidir. Güvenilir müttefiklerle stratejik ortaklıklar, AB mevzuatını ve yeniliği kolaylaştıran ve nitelikli işleri hedefleyen Avrupa'nın şiddetli küresel baskı karşısında rekabetçi kalması için gerekli olacaktır.
Farklı araç grupları için özel politikalar benimseyin
Her araç için özel politikalara ihtiyacımız olduğu açıktır: otomobiller, kamyonetler ve ağır servis araçları. Elektrik payına sahip olan minibüsler için pazar durumu kritik ve özel bir ilgi gerektirir. Kamyonlar ve otobüsler, destek çerçevesi nedeniyle pil elektrikli araç kayıtlarının sadece yüzde 3,5'ini temsil ediyor.
Megawatt'ın şarjı, ağ kapasitesi ve satın alma teşvikleri yeterince gelişmemiştir ve ortadan kaldırılacak en zor sektörlerden birinde ilerlemeyi önler. Sektörün liderleri, AB'nin ağır araçlar için CO2 standartlarını gözden geçirmek için 2027'ye kadar bekleyemeyeceğini savunuyor. Bunun yerine, iklim tarafsızlık yolunda karayolu taşımacılığı yapmak için acil izleme ve eylem gereklidir. Son olarak, geçişi hızlandırmaya yardımcı olan teknolojiler için endüstriyel ve pazar perspektifi RI -Trodotta olmalı ve küçük ve verimli elektrikli otomobillerin üretimi için özel bir takdir sağlanmalıdır.